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产品力不够品牌拉力不强?破解阿尔法•罗密欧销量惨淡之谜_

发布日期:2019-02-06 17:16来源:未知

  2017年3月21日,中国豪华车市场被一阵来自亚平宁半岛的“寒风”阿尔法•罗密欧所侵袭,仅用时33秒,这阵寒风就以350台的线上销售订单肆虐市场。但是经过近半年的证实,这场寒风仅仅是阵风级别,不足以扰动稳定发展的豪华车市场。

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  很显然,这次阿尔法•罗密欧重返中国,并且针对的是豪华车市场,但这6个月来的销量却和中国目前的豪华车时常相比相差甚远。

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  通过图表,我们发现上市三个月后,阿尔法•罗密欧Giulia的6月单月销量仅为364台,与豪华品牌中型车竞品销量相差甚远。同样是进口身份的林肯MKZ,6月份在华销量也要远高于Giulia。

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  视线转到阿尔法•罗密欧Giulia的SUV兄弟Stelvio上,自6月3日上市以来,只以当月销量为3台交出了一份答卷。为何阿尔法•罗密欧在中国如此销量如此平淡?中国人为何不为它们买单?这真的是件值得思考的事情。

  我们分别找到三辆优惠完价格相仿的车款进行参数对比,发现宝马320Li M运动型优惠完最便宜,但配置表中,性能表现不是很出彩,百公里加速的成绩与阿尔法•罗密欧Giulia有明显差距,但是车身数据和其他配置方面要优于Giulia。

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  凯迪拉克ATS-L 28T豪华型是三款车中厂家指导价最贵的车型,但是大幅度的优惠政策使ATS-L 28T 豪华型优惠完后性价比很高,无论从动力性能还是从其他配置看这辆车,要远强于其它两辆。

  阿尔法•罗密欧Giulia同样拥有3万元的优惠政策,但是优惠完后仍维持30万售价的Giulia在三辆车中最高,虽然动力性能强于宝马,但是配置层面还是和其他两辆车有些差距。

  车叔总结:以价格纬度分析三款车后,车叔对阿尔法•罗密欧Giulia的确有些失望,处于中流的动力性能,不高不低的基本配置,让车叔觉得Giulia有些过于平庸,并没有太多的亮点可寻。

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  早在2004年,阿尔法•罗密欧就入驻过中国市场,并且带来了旗下的两款车型ALFA GT、ALFA156,当时同样没有独立的经销商,而是归在了菲亚特店里售卖。

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  时隔13年,如今的阿尔法•罗密欧依旧没有独立的店面,略有不同的是阿尔法搬到了更显档次的玛莎拉蒂家里。看似时态平稳,已经完成了一次平民到豪华的蜕变,但是引发的问题显而易见。

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  车叔友情的在官网找到了全北京唯一两家阿尔法•罗密欧经销商,分别位于北京东北部和东南部,地理位置离市中心和西部地区较远。

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  凯迪拉克官网显示的经销商共9家,分布在北京的各个方位,且离市区较近,在消费者选择上存在绝对优势。

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  目前中国在售的菲亚特旗下品牌有克莱斯勒、菲亚特、JEEP、玛莎拉蒂。早期阿尔法•罗密欧的售卖车型全部都在南京菲亚特里售卖,但是销售效果不理想;现在阿尔法•罗密欧搬到了豪华品牌玛莎拉蒂的4S店中,效果又如何呢?

  在销售渠道的问题上,车叔设想,如果将阿尔法•罗密欧归到JEEP的店铺中买,是不是传播效果和销售能力会更强一些?毕竟JEEP主打产品是SUV车型,这点可以与阿尔法•罗密欧能起到有效互补。

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  通过官网给出的JEEP经销商位置,发现经销商还是比较多的,而且分布的方位也很合理,在一定程度上会起到促进销量发展的作用。

  车叔总结:经销商是产品和消费者的重要桥梁,如果桥梁少且不稳固,消费者在选择产品方面会遇到很多困难,其中包括购买产品和产品售后等一系列问题。

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  面对强大的豪华车市场,刚进入中国的阿尔法•罗密欧必然吃力。相比BBA这些拥有丰富市场经验和在中国打下的稳定基础而言,更是没得可比。纵观豪华热销品牌,除了进口的销售渠道和产品供给,稳固的合资生产链和销售链同样是它们的根基。而完全靠进口渠道生产、供给、销售的阿尔法•罗密欧对于消费者而言确实难以接受。

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  刚入华不久的阿尔法•罗密欧,与豪华品牌的“老炮”相比,经验略显不足。而这次仅仅带来的两款车型,也没让我们尝到甜头。不知道阿尔法•罗密欧是不是想用这两款车型测试中国市场,未来将有什么大动作,我们也不得而知。但是,长期以往的“堕落”下去,阿尔法•罗密欧将要面临的路一定会很艰难。

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